Aston Martin Limited бұл британдық беделді спорттық автокөліктер өндірушісі Ол 1913 жылы Лайонел Мартин және Роберт Бэмф

Aston Martin Limited - бұл британдық беделді спорттық автокөліктер өндірушісі. Ол 1913 жылы Лайонел Мартин және Роберт Бэмфордпен құрылды. Компанияның атауы негізін Астон-Клитон төбесінен алған, осы төбеде Лионель Мартин 1913 жылы Singer-10 жарысында жеңіске жеткен. 1947 жылы Дэвид Браун басқаруында, ол қымбат беделді машиналармен 1950-ші және 1960-шы жылдардан, және ойдан шығарылған кейіпкер Джеймс Бондтың DB5 моделін фильмінде 1964 жылы "Голдфингер" фильмінде пайдаланғаннан кейн байланыстырыла бастады. Спорттық автомобильдер Британдық мәдени иконасы болып саналады. Астон Мартин 1982 жылдан патшалық ұлы мәртебелі ханзада Уэльстікке арналған автомобильдердің өнім беруші ретінде патшалық ордерді атқарды.

Aston Martin Ltd.

Түрі	Жекеменшік шектелген компания
Компанияның ұраны	Қуат, сәнділік және қайрат(Power, Beauty & Soul)
Құрылды	1913
Орналасуы	Ұлыбритания, Гейдон, Уорикшир
Басты адамдары	, бас директор Марк Уилсон, КФО Лаура Шваб, Американың аймақтық президенті Мэтт Беккер, бас инженер Иан Минардс, Өнімді дамыту бөлімінің бастығы , дизайн директоры
Саласы	Автомобиль өндірісі
Өнімі	автокөліктер, спорт автокөліктері
Айналым	£593.5 миллион (2016)
Операциялық кірісі	£16 миллион (2016)
Таза табыс	£7.6 миллион (2010)
Қызметкерлер саны	1,850
Бөлімшелер	(50%) (100%)
Сайты	astonmartin.ru

Штаб-пәтері және негізгі өндірісі Гейдонде, Уорикшир, Англия, сол жерде бұрынғы RAF V Bomber авиабазасында орналасқан. Астон Мартин соңғы автомобильдерінің бірі 1950-жылдардың Вулкан Бомбер құрметіне аталды. Астон Мартин жылдам катер, су асты қайықтар және жылжымайтын мүлікті белсенді дамытады. Компания атауы осы көлікті қалаушылардың бірі Лайонел Мартин 1913 жылы Singer-10 көлігінде Астон-Клинтон төбесінде жеңіске жеткен. 1994 жылдан Premier Automotive Group тобының мүшесі болған - Ford басқармаларының бірі, Бірақ 2006 жылы Ford Aston Martin компаниясын сатуға бел буған. 2007 жылы Ford Aston Martin көлігіне қатты қызыққан Prodrive компаниясының басшысы Дэвид Ричардсқа Aston Martin компаниясын сатты. Келісім қаржысы $925 миллион болды.

Компания көптеген көлік түрлерін қолдан жасап шығарғаны үшін танымал. Барлық Aston Martin көліктерінде осы көлікті жасап шығарған адамның аты шеткі есігінде жазылған.

Тарихы

Астон Мартин 20-шы ғасырдың үшінші тоқсанынан кейін қиын кездерін өткізді, бірақ қазір табыс пен тұрақтылықтың ұзын кезеңін өткізуде. "Бірінші ғасырда біз жеті рет банкротқа ұшырастық" дейді жаңа бас директоры Энди Палмер Еуропа автомобиль жаңалықтары (Automotive News Europe) сұхбатында. "Екінші ғасыр, бұл жолы олай еместігіне көз жеткізу үшін." Астон Мартин DB11 сұраныстың жоғарылығының артында, бірінші, барлық онжылдықтың жаңа моделі, компания 2017 жылғы бірінші тоқсанында пайдаға қайта оралды.

Құрылуы

Астон-Мартин 1913 жылы Лайонел Мартин және Роберт Бэмфордпен құрылды. Бұл екеуі күш-жігерлерін біріктіріп, Бэмфорд & Мартин өткен жылдары автомобильдер сатты, көліктер Каллоу-стритте жасалған Singer, Лондонда болатын, олар сондай-ақ GWK және Calthorpe көлік құралдарымен қызмет көрсетті. Мартин Астон-Хиллде, Астон Клинтон жанында жарыстарға қатысқан және екеуі көлік құралдарын жасауға бел буады.Астон-Мартин деп аталған бірінші автомобиль, Мартин, ол төрт цилиндрлі Coventry-Simplex қозғалтқыштын орнату арқылы, 1908 жылғы Isotta-Fraschini шассиіне құрды.

Олар Кенсингтонде Henniker Mews үй-жайды сатып алған және 1915 жылы наурызда өзінің алғашқы автомобилін шығарды. Өндіріс Бірінші дүниежүзілік соғыстың тұтануына байланысты бастай алмаған және Мартин Адмиралтействоға қосылды және Бэмфорд Корольдік әскері қызмет корпусына қосылды. Барлық техника Сопвич авиациялық компаниясына сатылды.

Соғыс жылдары

1937 2-литрлік ашу 2/4-орындықты жылдам моделі, Kop Hill 2010

Соғыстан кейін Абайянг-Роуд, Кенсингтонда жаңа үй-жай тауып, жаңа машина әзірлеген. Бэмфорд сол 1920 жылы Aston Martin, Луи Зборовскийден алған қаржыландырудан қайтадан жанданған. 1922 жылы Бэмфорд & Мартин француз Гран-При бәсекесі үшін автомобильдер шығарған, ол Бруклендсте әлемдік жылдамдық және төзімділік рекорд орнатуын жалғастырды. Үш топтың жұмыс автомобильдері 16-клапанды екі жоғарғы білікшелі білікше қозғалтқыштар жарыстар және рекордтар үшін салынды: шасси нөмірі 1914, кейінірек Green Pea (жасыл бұршақ) ретінде дамыған; шасси нөмірі 1915, Рейзор Блейд рекордтық автомобиль; және шасси нөмірі 1916, кейінірек Halford Special (Хэлфорд арнайы) ретінде дамыған.^{[дереккөзі?]}

Шамамен 55 автокөлік сату үшін екі нұсқада жасалынды; ұзын және қысқа шассилі. Астон Мартин 1924 жылы банкротқа ұшырап, Доротея, Чарнвуд ханымы сатып алды, ол ұлы Джон Бенсонды бортқа қойды. Астон Мартин 1925 жылы екінші рет құлдырып, 1926 жылы зауыт жабылды, Лайонел Мартин кетті.^{[дереккөзі?]}

Кейінірек сол жылы Билл Ренвик, Аугустус (Берт) Бертелли мен инвесторлардың, соның ішінде Чарнвуд Ханымы бизнесті бақылауға алды. Олар оның атын Астон-Мартин Моторс ауыстырды және оның бұрынғы Фелтемде жұмыс істейтін Whitehead Aircraft Limited Hanworth-ге көшірді. Ренвик және Бертелли бірлесіп бірнеше жыл үстеме-камера төрт цилиндрлі қозғалтқыш әзірледі, Ренвик патенттелген жану камерасы конструкциясын пайдалана отырып, олар бастан аяқ Энфилде-Олдей шассиде сынақтан өткізді. Жалғыз "Ренвик және Бертелли" автомобиль моторы жасалған, ол "Buzzbox" ретінде белгілі болды және әлі күнге дейін бар.^{[дереккөзі?]}

Екеуі қозғалтқышты өндірушілерге сатпақ болды, бірақ, Астон Мартин енді өндірісте жоқ екенін естігенде, өз беделін жылжытуға мүлдем жаңа автокөлік өндірісін бастау үшін пайдалана алатынын ұқты.^{[дереккөзі?]}

1926 және 1937 арасында Бертелли, барлық жаңа Астон Мартин көліктерінің техникалық директоры және дизайнері болды, сондықтан олар "Бертелли көліктері" ретінде белгілі. Олар 1½ литр "T-type", "International", "Le Mans", "MKII" және жарыс туындылары, "Ulster", ал 2-литрлік 15/98 және жарыс туындылары, "Speed Model". Олардың көбісі ашық екі орындық спорттық автомобильдер, шанағын Бертелли ағасы Энрико (Гарри), аздаған ұзын-шасси екі орындық туристер, жиналмалы және сондай-ақ седандар шығарды.^{[дереккөзі?]}

Бертелли сауатты оның машиналарын өткізетін жүргізуші, аз ғана иесі/өндіруші/жүргізушілердің бірі болды. "LM" командасы автокөліктері үлкен табысқа кенелді, ұлттық және халықаралық авто жарыстарда, соның ішінде Ле-мане және Милле Милья бар.^{[дереккөзі?]}

1932 жылы қаржылық проблемалар пайда болды. Астон Мартин, , оны сэр Артур Сазерлендке бермес бұрын бір жылдың ішінде Лэнс Прида Брюнмен құтқарылып келді. 1936 жылы, Астон Мартин жол көліктеріне шоғырландырылуға шешті, Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін 700-ге ғана өндіріп тоқтатты. Өндіріс соғыс кезінде авиациялық компоненттерге ауды.^{[дереккөзі?]}

DB — David Brown

1947 жылы-ертеден келе жатқан (1860) Хаддерсфилд доңғалақтарын мен станоктар өндіруші Дэвид Браун Лимитед Астон Мартинді сатып алып әкеліп Tractor Group тобына бағындырды. Дэвид Браун Астон Мартин соңғы құтқарушы еді. Сонымен қатар, ол өзінің Лагонда бизнесі зауытынсыз сатып алып, 2,6-литрлік қозғалтқышы үшін У. М. Бентли дизайнын алды. Лагонда Newport Pagnell-ге көшті және жалпы жүйелерін, ресурстары мен шеберханаларын бөлісті. Астон Мартин классикалық "DB" сериясы машиналарын құруды бастады.

1950 жылдың сәуірінде, олар, DB2 деп аталатын Ле-Мана өндіріс үлгісі жоспарлары туралы жариялады , содан кейін 1953 жылы DB2/4, DB2/4 MKII 1955-те, Марк III 1957 жылы және итальян стилінде 3.7 Л ДБ4 1958 жылы.

Бұл модельдер Астон Мартин жақсы жарыс шежірелер құруға көмектесті, DB4 тұрды және атақты DB5-ке 1963 жылы орын берді. Астон Гранд турингте адал қалып, DB6 (1965-70), DBS (1967-1972) стилінде шықты.

Осы автокөліктердегі алты цилиндрлік қозғалтқыштарды 1954-тен 1965 жылға дейін Тадек Марек әзірлеген.

Уиллсон

Астон Мартин жиі ауыр қаржылық жағдайда болды. 1972 жылы Дэвид Браун барлық қарыздарын төледі, 5 миллион фунт немесе одан да көп, оны £101 Company Developments, бухгалтер Уильям Уилсон басқаратын Бирмингемде орналасқан инвестициялық-банктік консорциумына берді. егжей-тегжейлі, бұл кезеңді Уиллсон өмірбаянынан оқуға болады. Бұл әлемдік рецессия, айналым қаражаты тапшылығы мен қиындықтар, тиісті ресурстарсыз қозғалтқышты дамыту Калифорния газдарды пайдалану талаптарына сәйкес келуі үшін қанағаттандыру — ол Астонның АҚШ-тағы сатылымын тоқтатты — Астон Мартинды бәсекелестікке 1974 жылы шығарды. Зауыт жабылып қалған кезде 460 жұмыс болған.

Спрэг мен Кертис

Қабылдаушы бизнесті 1975 жылғы сәуірде $ 1.05 млн.-ға солтүстікамерикалық бизнесмендер Питер Спрэг Нейшнл Семикондактор және Торонто отельері иесі, Джордж Минден, және Джереми Тернерге, Лондондық бизнесменге сатқан, ол журналистерден Астон Мартин британдық бақыланатын бизнес болып қала беретінін талап еткен. Спрэг кейінірек бұл зауытқа, машиналарға емес, жұмыс күшінің шеберлігі адалдығы мен ақыл-ойына ғашық болғанын айтқан. Осы сәтте ол Минден екеуі инвестор Алан Кертиске әкелді, ол британ офис құрылыс салушысы және Джордж Фласер, отставкадағы Шеффилд болат магнаты.

Алты ай өткен соң, 1975 ж. қыркүйекте фабрика — өткен жылдың желтоқсан айында тоқтаудан жаңадан ашылған, жаңа иесі Астон Мартин Лагонда (1975) персонал 100-ге дейін шектелген және 1975 жылдың соңында 250-ге жеткізу жоспарланған. 1976 жылы қаңтарда АҚШ үшін 150 автомобиль тапсырыс алды, басқа нарықтарға 100, және тағы 80 жапон импорт агенттігінен алды. Женева автосалонында Фред Хартли, 13 жыл бойы басқарушы директоры және сату бойынша директоры, бұрын отставкаға кеткен "маркетингтік саясаттағы айырмашылықтар" туралы жариялады. Алан Кертис өзін басқарушы директоры жасады.

Жаңа иелері Астон Мартин желісін жаңғыртуға итермелеген, 1977 жылы V8 Vantage, кабриолет Volante 1978 жылы және біржолғы Уильям Таун стилінде бульдог 1980 жылы жасалды. Сондай-ақ, Таун стилінде V8 моделіне негізделген футуристік жаңа Лагонда салоны безендірілген.

"Астон Мартин" акцияларының 42%-ы бар Кертис те, әдеттегі клиенттер бағытына өзгерту әкелді, Астон Мартин фанатиктері (фанс), табысты жас үйленген бизнесмендерге көшті. Бағасы 25%-ға арттырылды. АМЛ Ламборджиниді сатып алады деген болжам болған. 1970-жылдардың аралығында MG-ның Астон Мартин консорциумына іске қосылатыны туралы кең пікірталас туған. Тори парламент депутаттарының 85-і топқа бірігіп британ Лейландты босатып, өз билігін және берілуін үшін қысымға алды. CH Industrials plc (автомобиль компоненттері) AML акциялардың 10%-ын сатып алды. Бірақ 1980 жылғы шілде айында AML рецессиямен айыптап штатының 450-ын, бұл осы адамдардың 20%-ын артық деп тауып жұмыстан қысқартты, келесі күні британдық Лейланд MG-ды құтқаратын Астон Мартин үмітінен бас тартқанын жариялады.

Гаунтлет

1981 жылдың қаңтар айында, қанағаттанарлық жандануыдың болмауынан серіктестер Алан Кертис және Питер Спрэг, олар ешқашан Астон Мартин Лагонданы қолдау ұзақ мерзімді қаржылық акцияларды ұстауға жоспарламағанын жариялады және оны Виктор Гаунтлеттің Pace Petroleum компаниясына сатты. Спрэг пен Кертис көрсеткендей, бұдан оның меншік қаржысы жақсарды, оған MG тарапына ұсыныс болуы мүмкін еді. Әлемдік сауда көлемі аптасына үш машинаға дейін қысқарды, бұл төрағасының Алан Кертис пен Спрэгтің, Минденді: өндірісті тоқтату мәселесін қарастырды, назарды қызмет көрсету және қалпына келтіруге аударуға итермеледі. Осы сәтте Кертис 1980 Pacе демеуші болған Stirling Moss (Стирлинг Мосс)-қа игілігі күніне қатысты, бұл Брэндс-хэтчте өткен еді, Фарнхем тұрғыны Виктор Гаунтлетті жолықтырады.^{[дереккөзі?]}

Гаунтлет "Астон Мартин" 12,5% акцияларын £500,000 Pace Petrelum арқылы 1980 жылы сатып алды, Тимом Хирлей CH Industrials-та осындай акциялар үлесіне ие болды. Pace мен CH 50/50 1981 жылғы басында бірлескен иелері болды, Гаунтлет атқарушы төрағасы ретінде. Гаунтлет сондай-ақ, сату бөлімін және кейін қандай дамыту және жариялылықты басқарды, бұл кезде әлемдегі 4-орындық өндірісінде ең жылдам автокөлікке айналды, ол Астон Мартин Лагонданы Оман, Кувейт және Катарда сатуға мүмкіндігі болды.

1982 жылы, Астон Мартин Корольдік ордерін Уэльс ханзада қабылдауында алды. Астон Мартин ордері осы күнде бар.

Жаңа өнімдер дамыту үшін біраз уақыт қажет екенін түсінген Астон Мартин, олар басқа компаниялар үшін инжинирингтік қызметтер автомобиль өнімдерін әзірлеу бойынша еншіліс компания құрды. Сауда атауы Salmon&Son-ды пайдалануды шешті, Tickford Астон Мартинді 1955 жылы сатып алды. Оның есімі әлдеқашан қымбат сапалы вагондар мен автомобильдермен және олардың жиналмалы төбесімен байланыстырылатын. Жаңа өнімдерге Tickford Austin Metro, Tickford Ford Capri, тіпті бір поезд интерьерлері енгізілген, әсіресе Jaguar XJS. Pace жарыстарға демеушілік жасауды жалғастырды, қазіргі барлық Астон Мартин иелерінің Клубтық іс-шаралар демеушісі болып табылады, AMOC Президенті Виконт Даунорынға тиесілі Tickford--қозғалтқышты Nimrod Group C автокөлігін алды, ол 1982 және 1983 жылдары өндірушілердің чемпионатында бірінші орын алған еді. Ол сондай-ақ 1982 24 сағат Ле-Мана жарысында рейтингісінде жетінші орынды иеленді. Алайда, автомобильдерді сериялық сату аса табысты болмады, қазір рекордтық төмен деңгейде, 1982 жылы 30 автокөлік шығарған.

Мұнай нарығындағы сауда қатаңадай бастады, Астон Мартин, көп уақыт және ақша талап еткендіктен, Гаунтлет Hays/Pace-ті Кувейт инвестициялық офисіне 1983 жылғы қыркүйекте сатуға келісті. Астон Мартин одан да үлкен инвестициялар ағымын қажет еткендіктен, сондай-ақ американдық импорттаушыға және грек кеме қатынасы магнаты Питер Ливаносқа өзінің акциялар пакетін сатуға келісті, ол бірлескен кәсіпорны арқылы Ник және Джон Папаниколаумен бірге ALL Inc арқылы инвестиция жасады. Гаунтлет ALL-ға 55%-ы тиесілі AML төрағалығынан кетті, Тикфордпен ALL және CH екеуі 50 де 50 үлеске ие болды. Күрделі қарым-қатынас, ALL Inc AML-дағы опциондардың үлкен үлесін сатып алуға талпыныс жасаған кезде аяқталды; CH қалдық акциялары CH Tickford толық меншік құқығына ауыстырылды, олар қолданыстағы Астон Мартинге бөлшектер жасауды дамытуды сақтап қалды. 1984 жылы Папаниколаудың Титан жеткізу бизнесі қиыншылыққа ұшырады, сондықтан Ливаностың әкесі Джордж Папаниколаудың ALL акцияларын сатып алды, ал Гаунтлет қайтадан AML акцияларының 25%-ына акционер болды. Астон Мартин/AML мәміле құны £2 млн-ға бағаланды, ол жылына 10 000-шы автокөлігін жасады.

Нәтижесінде Астон Мартин 60 кадр артық жасауға тура келді, дегенмен Гаунтлет Загато итальяндық стиль үйінің үлесін сатып алды, өзінің Астон Мартинмен ынтымақтастығын қайта тірілтті.

Aston Martin V8 Vantage (*The Living Daylights*)

1986 жылы Гаунтлет британдық құпия агент Джеймс Бондтың Астон Мартинге қайтару туралы келіссөздер бастады. Кабби Брокколи кейіпкерді актер Тимоти Далтонды пайдалана отырып, Bond-брэндін қайтадан Шон Коннериге ұқсас сезіммен қайта қалпына келтіруге тырысты. Гаунтлет «Тірі күн шоқтарын» (The Living Daylights) түсіруде қолдануға арналған өзінің жеке өндірісіне арналған Vantage-ті ұсынды және Америкада өз үйінде пайдалануға арналған Волантені Брокколиге сатты. Гаунтлет фильмдегі КГБ полковнигі рөлін қабылдамады, бірақ: «Мен мұны істегенді ұнататын едім, бірақ шын мәнінде уақыт мұрша бермеді» деп айтты

Астон Мартин өмір сүру үшін ұзақ мерзімді перспективада қаражат қажетті. 1987 жылы мамырда, Гаунтлет және Кент Ханзадасы Майкл графини Маггидің, Милле Милья түпнұсқасы негізін қалаушы әйелдің үйінде тоқталып қадағалап, қайта дамытатын болды. Басқа қонақ Уолтер Хейс болатын, ол Еуропадағы Ford вице-президенті. AC Cars алдыңғы сатып алуда проблемалар қарамастан, Хейз бренд әлеуетін көрді және талқылау нәтижесінде Форд акцияларын 1987 жылы сатып алды. 1988 жылы 20 жылда шамамен 5 000 автомобиль шығарып экономикасын қалпына келтірді және шектеулі таралыммен табысты сатылған Vantage, және 52 Volante Zagato купесінің әрбірі £86,000-ға сатылды; Астон Мартин, сайып келгенде, ежелгі V8 зейнеткерлікке жіберді, бірінші Virage сериясын таныстырды, жаңа Астон 20 жылда басталды.

Гаунтлет келісім-шарт бойынша төрағасы ретінде екі жыл ішінде қалуға құқылы еді, дегенмен оның жарысқа қызғушылығы Астонды спорттық автокөлік жарысына 1989 жылы Еуропада шектеулі табыспен шығу арқылы қайтадан тартты. Алайда, қозғалтқыш ережесіне өзгерістер бойынша 1990-шы маусымының ашылуы Aston Martin Volante моделі, Ford компаниясының шектелген Cosworth қозғалтқыштары Jaguar жарыс командаларына үшін шығарылды. "Кішкентай Астон" DB7 ретінде үлкен инженерлерлік қатысуын талап етеді, Форд Астон Мартинді толық бақылауға алуға келісті, және Гаунтлет Астон Мартин төрағалығын Хэйске 1991 жылы берд. 1992 жылы Vantage нұсқасы жарияланды, ал келесі жылы Астон Мартин жаңадан DB желісін DB7 жария ете отырып жаңартты.

Ford Motor Company

Форд Астонды Премьер-Автомобиль тобына қосты, жаңа өндіріске инвестициялады және өндірістің өсірді. 1994 жылы Фордтың Блоксхэмдегі Банбери-Роуд жаңа зауыты ашылды. 1995 жылы Астон Мартин рекордтық 700 автомобиль шығарды. Фордқа дейінгі дәуірде, автомобильдер ағылшын дөңгелегі тәрізді қолмен жүретін кеме жасау әдістерімен жасалды. 1998 жылы 2000 DB7, ал 2002 жылы 6000 жасалынды, бұл барлық DB алдыңғы модельдерін өндіруден артық. DB7 ауқымы 1999 жылы V12 Vantage моделіy қосу арқылы ұлғайтылды және 2001 жылы Астон Мартин, V12-қозғалтқышты Aston Martin Vanquish-ты таныстырды.

Детройттағы, Мичиган штатында Солтүстікамерикалық халықаралық автосалонда, 2003 жылы, Астон Мартин AMV8 Vantage концепт-карын таныстырды. 2005 жылы оны енгізгенге дейін тағы бірнеше өзгерістер болады деп күтілген, Vantage классикалық V8 қозғалтқышын қайтарды, бұл Астон Мартинге үлкен нарықта бәсекелесуге мүмкіндік беру үшін керек. Сондай-ақ, 2003 жыл Гейдон зауытының ашылуын көрді, бұл Астон Мартин тарихында арнайы салынған бірінші зауыт. Сондай-ақ, 2003 жылы DB9 купе енгізілді, ол он жасар DB7 ауыстырды. Ал DB9 кабриолет нұсқасы, DB9 Volante, 2004 жылы Детройт автосалонында енгізілді.

2004 жылдың қазан айында, Астон Мартин арнайы 12,500 шаршы метр (135,000 шаршы фут) AMEP қозғалтқыш өндіру зауытын құрды, ол Ford Germany Niehl, Кельн зауыты. Жылына 5000 қозғалтқыш өндіру қуатымен 100 арнайы оқытылған персонал, дәстүрлі Астон Мартин қозғалтқыш өндірістің Ньюпорт Пагнелле сиақты, әрбір блокты монтаждау 30 пул ішінен бір маманға жүктелуі, V8 мен V12 нұсқалары 20 сағатқа дейінгі уақытта жиналған. Қозғалтқышты өндіруді Астон Мартиннге кері әкелу, Aston Martin шағын тиражды жоғары орындаушы қозғалтқыш нұсқаларын дайындайтын мүмкіндігіне уәде берді. Бұл кеңейтілген қозғалтқыш қуатының арқасында 2006 жылы V8 Vantage спорттық автокөлігігің Гейдоне зауыты өндірісіне кіруіне, DB9 және DB9 Volante-ге қосылуына мүмкіндік берді.

2003 жылдың желтоқсанында Астон Мартин өзінің 2005 жылы автоспортқа оралу ниеті туралы жариялады. Жаңа бөлім құрылды, Астон Мартин Рейсинг деп аталған, Продрайвпен бірге DBR9 бағдарламасының жобалау, әзірлеу және басқаруына жауапты болды. DBR9 GT класында спорт автомобиль жарысына түсті, әлемге әйгілі 24 сағат Ле-Манаға да қатысты.

2006 жылы ішкі аудит Форд өзін оның жетекші автомобиль бөлімінен бөлу туралы қарастырды. Jaguar Cars, Land Rover немесе Volvo Cars бөлімдерін сату туралы ұсыныстарынан кейін, Ford 2006 жылдың тамыз айында ол UBS сатып алатынын немесе Астон Мартинді аукционда сататынын жариялады.

2007—Ричардс дәуірі

Mercedes-AMG Қарым-қатынасы

2013 жылы "Астон Мартин" Daimler AG компаниясымен келісімшартқа қол қойды, келесі буындағы Астон Мартин автомобильдері жаңа Mercedes-AMG қозғалтқыштарымен жабдықталатын болады. Daimler AG концерні қазіргі уақытта Астон Мартин 5%-ын иеленетін. Мерседес-AMG, сондай-ақ Астон Мартинге электр жүйелерін жеткізеді. Бұл техникалық әріптестік, Астон Мартин жаңа модельдеріне іске қосуына жаңа технологияларды және V8 енгізуге қолдау көрсетеді. Бірінші спорттық модель Мерседес технологиясы DB11 2016 Женева автосалонда жарияланған, ойын-сауық, навигация, оқшаулаудың және басқа да жүйелер үшін спорттық Мерседес электроникасы.

Оқиғалар

2017 жылғы Тамыз айында 1956 Астон Мартин DBR1/1 Сотбис аукционда Пеббл-Бичте сатылған, Калифорния Concours d'Elegance $22,550,000 жасады, бұл "Сотбис" мәліметтері бойынша ең қымбат аукционда бұрын-соңды сатылған британдық автомобильдің бірі. Автокөлікті, Кэрролл Шелби және Стирлинг Мосс сияқты жарыс аңыздары жүргізген.

Моделі

Соғысқа дейінгі автомобильдер

1921–1925 Aston Martin Standard Sports
1927–1932 Aston Martin First Series
1929–1932 Aston Martin International
1932–1932 Aston Martin International Le Mans
1932–1934
1933–1934 Aston Martin 12/50 Standard
1934–1936 Aston Martin Mk II
1934–1936 Aston Martin Ulster
1936–1940 Aston Martin 2-litre Speed Models (23 built) The last 8 were fitted with C-type bodywork
1937–1939 Aston Martin 15/98

Соғыстан кейінгі спорттық және Дэвид Браун дәуірінің GT автокөліктері

1948–1950
1950–1953
1953–1957
1957–1959
1958–1963
1961–1963
1963–1965
1965–1966
1965–1969
1967–1972
1969–1989
1977–1989
1986–1990
1989–1996
1989–2000
1993–2000
1996–2000
1993–2003
2001–2007
2002–2003
2002–2004
2004–2016
2005–
2007–2012
2009–2012
2010–
2011–2012
2011–2013 , based on the
2012–2013
2012–
2016–

Басқа

1944 (концепт)
1961–1964
1976–1989
1980 (концепт)
1993 Lagonda Vignale (концепт)
2007 (концепт)
2007–2008
2009 Aston Martin Lagonda SUV (концепт)
2010 Aston Martin V12 Vantage Carbon Black Edition
2010 Aston Martin DBS Carbon Black Edition
2013 (концепт)
2013 Speedster (концепт)
2015 (концепт)

Қазіргі заманғы модельдері

Aston Martin models
1932–1934 Aston Martin Le Mans short chassis
1948–1950 Aston Martin DB1
1950–1957 DB2 and later DB2/4
1957–1959 Aston Martin DB Mark III
1958–1963 Aston Martin DB4/GT
1961–1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
1963–1965 Aston Martin DB5
1965–1971 Aston Martin DB6
1967–1989 DBS and later V8s
1986–1990 Aston Martin V8 Zagato
1989–2000 Virage/V8/Vantage
1993–2003 Aston Martin DB7/Vantage
2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/S
2002–2003 DB7 Zagato coupé/roadster
2002–2004 Aston Martin DB AR1 roadster
2003– Aston Martin DB9 coupé/Volante
2005– Aston Martin V8/V12 Vantage
2007–2012 Aston Martin DBS V12
2009–2012 Aston Martin One-77
2010– Aston Martin Rapide
2011–2012 Aston Martin Virage
2011–2013 Aston Martin Cygnet
2012–2013 Aston Martin V12 Zagato
2012– Aston Martin Vanquish
2016– Aston Martin DB11

Автоспорт

DBR1/2 Гудвуде жылдамдық фестивалінде, 2009

Астон Мартин ағымдағы жарыс бағдарламасының бөлімі, Charouz Racing жүйесі спорттық прототиптермен бәсекелесі, Астон Мартин V12-мен жұмыс істейді

Барлық жарыс автомобильдері (соғыстан кейінгі)

(1950–1953)
(1953–1956)
(1956–1959)
(1957–1958)
(1958)
(1959)
(1960)
(1962)
(1963)
(1963)
(1976–1979)
(1989)
(never raced)
(2005–)
(2005–)
(2006–)
(2006–)
(2008–)
(2008–)
(2009–)
(2011)

Тек қозғалтқыш жеткізу

-Aston Martin (1963)
-Aston Martin (1967)
(1980–1982)
-Aston Martin (1982–1984)
C83/1 and C84/1 (1983–1985)
Cheetah G604-Aston Martin
-Aston Martin (2008–)

Формула бір әлем Чемпионаты

Жыл	Шасси	Қозғалтқыш	Шиналар	Жүргізуші	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Ұпайлар
1959	Aston Martin DBR4	Aston Martin L6	Avon Dunlop	Мон	500	Нид	Фра	Ұлыб	Гер	Пор	Ита	АҚШ	0	5ші
				Roy Salvadori	Ret	6	6	Ret
				Carroll Shelby	Ret	Ret	8	10
1960	Aston Martin DBR4	Aston Martin L6	Dunlop	Арг	Мон	500	Нид	Бел	Фра	Ұлыб	Пор	Ита	АҚШ	0	8ші
	Aston Martin DBR4			Roy Salvadori	Днс
	Aston Martin DBR5			Roy Salvadori	Ret
	Aston Martin DBR5			Maurice Trintignant	11
Source:

24 сағат Ле-Мана аяқталады

Жыл	Орын	Класс	Нөмір	Топ	Жүргізушілер	Шасси	Қозғалтқыш	Шеңберлер
1931	5	1.5	25	Aston Martin	A.C. Bertelli Maurice Harvey	Aston Martin 1½-litre International	Aston Martin 1.5L I4	139
1932	5	1.5	20	Aston Martin Ltd.	Sammy Newsome Henken Widengren	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	174
7	1.5	21	Aston Martin Ltd.	A.C. Bertelli Pat Driscoll	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	168
1933	5	1.5	25	Aston Martin Ltd.	Pat Driscoll Clifton Penn-Hughes	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	188
7	1.5	24	Aston Martin Ltd.	A.C. Bertelli Sammy Davis	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	174
1934	10	1.5	20	M.R.E. Tongue	Reggie Tongue Maurice Faulkner	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	188
11	1.5	24	John Cecil Noël	John Cecil Noël Jen Wheeler	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	180
1935	3	1.5	29	Roy Eccles	Charles E.C. Martin Charles Brackenbury	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	215
8	1.5	33	Maurice Faulkner	Maurice Faulkner Tom Clarke	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	202
10	1.5	32	C.T. Thomas	C.T. Thomas M. Kenyon	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	199
11	1.5	31	P.L. Donkin	Peter Donkin Lord Malcolm Douglas-Hamilton	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	199
12	1.5	27	John Cecil Noël	Jim Elwes Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin 1½-litre	Aston Martin 1.5L I4	196
15	1.5	30	R.P. Gardner	R.P. Gardner A.C. Beloë	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	190
1937	5	1.5	37	J.M. Skeffington	J.M. Skeffington R.C. Murton-Neale	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	205
11	2.0	31	C.T. Thomas	Mortimer Morris-Goodall Robert P. Hichens	Aston Martin Speed Model	Aston Martin 2.0L I4	193
1939	12	2.0	29	Robert Peverell Hichens	Robert P. Hichens Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin Speed Model	Aston Martin 2.0L I4	199
1949	7	S 2.0	27	Arthur Jones	Arthur Jones Nick Haines	Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	207
11	S 2.0	29	Robert Lawrie	Robert Lawrie Robert W. Walke	Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	?
1950	5	S 3.0	19	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Lance Macklin	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	249
6	S 3.0	21	Aston Martin Ltd.	Charles Brackenbury Reg Parnell	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	244
1951	3	S 3.0	26	Aston Martin Ltd.	Lance Macklin Eric Thompson	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	257
5	S 3.0	25	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Brian Shawe-Taylor	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	255
7	S 3.0	24	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell David Hampshire	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	252
10	S 3.0	28	N.H. Mann	Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	236
13	S 3.0	27	P.T.C. Clark	Peter Clark James Scott-Douglas	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	233
1952	7	S 3.0	32	Peter C.T. Clark	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	248
1955	2	S 3.0	23	Aston Martin Ltd.	Peter Collins Paul Frère	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	302
1956	2	S 3.0	8	Aston Martin Ltd.	Stirling Moss Peter Collins	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	299
1957	11	S 3000	21	David Brown	Jean-Paul Colas Jean Kerguen	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L I6	272
1958	2	S 3000	5	P & A.G. Whitehead	Graham Whitehead Peter Whitehead	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L I6	293
1959	1	S 3.0	5	David Brown Racing Dept.	Carroll Shelby Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	323
2	S 3.0	6	David Brown Racing Dept.	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	322
1960	3	S 3.0	7	Border Reivers	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	306
9	S 3.0	8	Major Ian B. Baillie	Ian B. Baillie Jack Fairman	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	281
1977	17	GTP	83	SAS Robin Hamilton	Robin Hamilton David Preece Mike Salmon	Aston Martin DBS V8 RHAM/1	Aston Martin 5.3L V8	260
1982	7	C	32	Viscount Downe Pace Petroleum	Ray Mallock Simon Phillips Mike Salmon	Nimrod NRA/C2	Aston Martin-Tickford DP1229 5.3L V8	317
1983	17	C	41	EMKA Productions Ltd.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C83/1	Aston Martin-Tickford 5.3L V8	275
1985	11	C1	66	EMKA Productions, Ltd.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C84/1	Aston Martin-Tickford 5.3L V8	338
1989	11	C1	18	Aston Martin Ecurie Ecosse	Brian Redman Michael Roe Costas Los	Aston Martin AMR1	Aston Martin (Callaway) RDP87 6.0L V8	340
2005	9	GT1	59	Aston Martin Racing	David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	333
2006	6	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Darren Turner Andrea Piccini	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	350
9	GT1	62	Russian Age Racing Team Modena	Antonio García David Brabham Nelson Piquet Jr.	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343
10	GT1	009	Aston Martin Racing	Pedro Lamy Stéphane Sarrazin Stéphane Ortelli	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	342
2007	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Darren Turner Rickard Rydell	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343
3	GT1	008	AMR Larbre Compétition	Casper Elgaard Johnny Herbert Fabrizio Gollin	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	341
4	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Johnny Herbert Peter Kox	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	337
2008	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Darren Turner Antonio Garcia	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	344
4	GT1	007	Aston Martin Racing	Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini Karl Wendlinger	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	339
2009	4	LMP1	007	AMR Eastern Europe	Tomáš Enge Jan Charouz Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	373
13	LMP1	008